Когда-то Tesla была любимицей США и Китая, последние шаги Tesla привели в замешательство аналитиков, покупателей и акционеров Tesla. Вместо того, чтобы улучшать бренд с помощью новых продуктов, совершенствовать его ключевые модели или опережать гиперконкурентный рынок электромобилей в Китае, Маск перешел к сокращению численности персонала и даже закрытию целых отделов, состоящих из команд, которые поддерживали работу важных частей бренда. как сеть Supercharger.

На данный момент инвесторы, похоже, готовы довериться переходу генерального директора Илона Маска к искусственному интеллекту и роботакси, а не к расширению модельного ряда автомобилей. Но его проблема в том, что китайские автопроизводители делают и то, и другое.

Согласно китайским графикам продаж, Tesla Model Y все еще может быть королем, но в течение нескольких недель в марте и апреле Zeekr 001 наступал ей по пятам. Это тенденция для китайской Geely Auto в целом. Фокус на обновленных продуктах и ​​технологиях – это то, что, по мнению бренда, определяет весь китайский рынок электромобилей, включая Tesla.

«Более 1000 деталей (более 50% всех деталей) были модернизированы, чтобы предложить нашим клиентам максимальную производительность», — сообщает представитель Geely. Сюда входят новые элементы интерьера, а также значительные механические обновления модели 001. Пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы были пересмотрены, установлены новые двигатели из карбида кремния спереди и сзади, а все модели Zeekr 001 используют архитектуру на 800 В, которая повышает эффективность и экономичность.

В результате 001 в настоящее время борется с Li Auto Mega за звание самого быстрого электромобиля в мире, а Zeekr способен достигать ошеломляющих 546 кВт при быстрой зарядке постоянным током. Обновления тоже ощутимо приятны. Обновленный 001 кажется гораздо более маневренным и настроенным по сравнению с и без того фантастической старой машиной.

В модели 001 есть одна важная деталь, которая могла бы сыграть наибольшую роль – это массивная задняя часть шасси. Да, как и Tesla, Zeekr (и, соответственно, Geely) воспользовались преимуществами гига и мегакастинга и внедрили их для этого варианта платформы SEA. В этом варианте днище 001 и 009 общее, а это означает, что оба автомобиля теперь используют цельную заднюю часть Megacast.

Руипинг Ван, вице-президент Geely Auto Group, сказал, что одной из главных целей бренда является повышение унификации деталей и снижение затрат на разработку моделей всех брендов, включая Volvo и Polestar. Мегакастинг – один из способов сделать это.

Geely (и Zeekr) хотят добавить больше оборудования для мегакастинга на свой завод в Ханчжоу Бэй, а затем мегакастинг большего количества деталей на платформе SEA. В настоящее время мегакастингу подвергается только задняя часть, но представители Geely говорят, что существует вероятность того, что передняя часть шасси SEA также будет мегакастирована. В любом случае, больше автомобилей, производимых Geely, должны получать мегакастированные детали шасси.

Работает? Может быть. Цифры бренда Zeekr в этом году показывают, что размер прибыли несколько увеличился, а стоимость производства автомобилей снизилась. Бренд, возможно, долгое время был убыточным, но сам Zeekr заявляет, что планирует выйти на уровень безубыточности в этом году.

Добавьте к этому более низкие цены на некоторые топовые комплектации, и очень легко понять, почему китайские покупатели массово покупают автомобиль. Вы могли видеть это на заводе, хотя завод Geely в Ханчжоу производит модели 009, EM90 и Polestar 4, подавляющее большинство автомобилей, выпускавшихся на конвейер, были 001.

На улицах Пекина магазины Zeekr были забиты людьми, внимательно рассматривавшими 001. Продажи настолько высоки, что руководители Zeekr планируют добавить на завод в Ханчжоу Бэй еще одну смену, чтобы удовлетворить спрос.